Elektrinis „Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL“ (SLS eDrive). Vizija ir pirmieji rezultatai

Dar 2009-ųjų liepą Mercedes-AMG vadovas (Folkeris Mornchinvegas (Volker Mornhinweg)) užsiminė, kad kompanija susitelks ties elektrine, naujojo Mercedes-Benz SLS AMG versija. Štai jau šių metų birželio 18-ąją inernetą užplūdo naujojo SLS AMG E-CELL prototipo atvaizdai iš Norvegijoje įvykusio "SLS AMG E-CELL" pristatymo žurnalistams.

„Mercedes Benz AMG SLS E–Cell“ prototipe sumontuoti keturi elektriniai varikliai. Kiekvienas iš jų pajungtas prie vieno iš keturių ratų. „Mercedes“ teigia, kad sprendimas nemontuoti variklio rate, leidžia sumažinti rato svorį ir taip pasiekti geras valdymo charakteristikas. Varikliai, kartu paėmus, pasiekia 526 AG ir 880 Nm sukimo momentą. Maksimalus sukimo momentas pasiekiamas iškart, kai tik užvedamas automobilis. Šis „Mercedes“ super automobilis iki 100 km/h įsibegėja apytiksliai per 4 sekundes.

400 voltų ličio jonų, vandeniu aušinami akumuliatorių blokai patalpinti automobilio priekyje, centriniame tunelyje ir automobilio gale. Akumuliatorių masei sudarant didelę dalį automobilio svorio, išdėsčius juos visame automobilyje pasiekiamas geras svorio pasiskirstymas ir žemas svorio centras.

„SLS E–Cell“ prietaisų skydelis rodo informaciją apie greitį, įkrovimą ir baterijų resursą. O centrinėje konsolėje esantis ekranas pateikia ne tik audio sistemos ir navigacijos informacija, bet ir schemą kaip dirba keturi elektriniai varikliai.

Elektromobilije taip pat sumontuota ir stabdžių regeneracijos sistema, kuri stabdymo metu krauna akumuliatorius. Kaip dėl tikslios, šio modelio, debiuto dienos, taip ir skaičių, nusakančių atstumą, kurį gali nuvažiuoti pilnai pakrautas elektromobilis šiai dienai „Mercedes“ dar neskuba pateikti. Spėjama, kad pirmi automobiliai pasirodys ne anksčiau 2013 metų. Kompanijos planuose - 2015-eji.

Gamintojo pateiktose schemose, kurios didele dalimi atkartoja prieš metus demonstruotą eskizą (žiūrėti nuotraukas apačioje), matyti, kad nešančiosios kėbulo konstrukcijos nėra modifikuotos. Tačiau kaip minėjo p. Folkeris Mornchinvegas, priekinė pakaba gerokai pakeista – vietoje dvigubų svirčių ir vertikaliai išdėstytų amortizatorių matome traukes, sujungtas su horizontaliai sumontuotais amortizatoriais. Mercedes-AMG teigia, kad tai vienintelis būdas atlaisvinti vietos elektriniams priekinių ratų varikliams bei garantuoti, kad elektrinės versijos valdymas bus itin panašus į standartinio benzininio SLS AMG. Pagalvota ne tik apie didesnį varančiųjų ratų skaičių, kuris naujajam Super-Benz'ui tikrai nepakenks, tačiau ir apie tai, kaip sustabdyti šią mašiną – SLS AMG E-CELL turės keramikinius stabdžius, kuriuos benzininėje versijoje reikia užsisakyti papildomai. Ir kaip jau minėta, stabdymo metu energija bus regeneruojama ir grąžinama į akumuliatorius, sumontuotus tunelyje, kuris standartiniame SLS AMG skirtas kardaniniam velenui.

Neįprastas šio automobilio mazgas yra šildymo bei aušinimo sistema. Visiškai suprantama, kad tokio automobilio vairuotojas ir keleivis nusipelno geriausios ventiliacijos, šildymo ir kondicionavimo, tačiau Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL technologinis ypatumas yra tas, kad mikroklimatas palaikomas ir akumuliatorių skyriuje, taigi ličio-jonų baterija visada dirba optimalioje temperatūroje nuo 15 iki 35 C – taip užtikrinama, kad ji tarnaus ilgai ir efektyviai. Dar 2008-aisiais Daimler AG pavyko atlikti esminį proveržį kuriant efektyvias ličio-jonų baterijas. Štutgarte įsikūręs automobilių koncernas tapo pirmuoju gamintoju, sukūrusiu Li-Ion baterijas, atitinkančias automobilių pramonėje keliamus reikalavimus. Iki šios tokios technologijos buvo naudojamos daugiausiai buitinėje elektronikoje. Daimler AG direktorių tarybos narys, atsakingas už koncerno technologinius tyrimus bei Mercedes-Benz Cars vystymo departamentą, dr. Tomas Veberis (dr. Thomas Weber) tada sakė: "Tai, ką mes padarėme, yra triuškinanti technologija, kuri ateityje bus lemiama siekiant sėkmės automobilių pramonėje. Tai svarbiausias didelėmis pastangomis pasiektas proveržis šioje srityje nuo 1992-ųjų".

Nežiūrint to, kad SLS AMG E-CELL kėbulas yra labai panašus į benzininės versijos, nelikus poreikio dalį oro panaudoti variklio aušinimui, atsirado naujų galimybių pagerinti aerodinamiką. Apžiūrint automobilį pirmiausiai į akis krinta kitoks priekinis bamperis su ištęstu spoileriu pakeistos formos apatinėje dalyje. Tokia aerodinaminė konstrukcija po automobiliu nukreipia daugiau oro, ir kartu su galiniu spoleriu, kuris pakyla pasiekus 120 km/h greitį, bei modifikuotu galiniu difuzoriumi, sukura didesnę prispaudžiamąją jėgą. Jei benzininėje versijoje priekiniai aerodinaminiai elementai yra stacionarūs, tai SLS AMG E-CELL sumontuoto AMG Drive Unit pagalba vairuotojas gali valdyti priekinį spoilerį. Apie visas operacija vairuotojas infirmuojamas dideliame ekrane, kuris įtaisytas iš esmės pakeistoje centrinėje konsolėje. Šio jautraus lietimui ekrano pagalba galima stebėti variklių bei akumuliatorių monitoringo sistemos parodymus, o taip pat valdyti šildymą ir kondicionavimą, garso ir vaizdo prietaisus, navigacijos įrangą.

Automobilio išvaizda pasikeitė ne tik dėl naujų aerodinaminių elementu arba dėl to, kad išnyko kai kurios benzininei versijai reikalingos detalės – išmetimo sistemos vamzdžiai, aušinimo angos bamperiuose ir t.t. Iš įprastinės "žuvėdros" išliko priekiniai ir galiniai LED technologijos žibintai, itin lengvi lieti AMG ratlankiai (9.5x19" priekyje ir 11.0x20" gale), apauti 265/35R19 padangomis priekyje bei 295/30R20 gale, daugybė kitų detalių, na ir žinoma garsiosios pakeliamos durys. Tačiau modifikuotos platesnės radiatoriaus grotelės su aptakiame žiede įtaisyta Mercedes žvaigžde ir atitinkamos formos laikančiuoju bei daugybe smulkiu dekoratyvinių skersinių, kuriuos atitinkantys dizaino elementai matomi tiek ant bamperio, tiek automobilio šonuose, kuria išskirtinį įspūdį. Vistik pirmiausiai ir labiausiai akį traukia ryškiai geltona "AMG lumiletric magno" spalva, kuria nudažytas pristatomas prototipas. Galima ginčytis ar tokia spalva susilauktų didelio populiarumo pirkėjų tarpe, tačiau pristatant automobilį pasauliui ji tinka puikiai. Iškalbinga ir pati automobilio išdažymo schema, atkartojanti 2009 metų gruodį Dubajaus Tarptautinėje automobilių parodoje pristatytos specialios versijos, kuriai parinkta AMG Desert Gold matinė aukso spalva bei išsiskiriančios žvilgančios juodos detalės, išdažymą. Mercedes žvaigždė ir radiatoriaus groteles puošiančio skersinio apdaila, grotelės ant kapoto ir sparnų, modelio pavadinimas bei kiti užrašai – juoda spalva naudojama, sukuriant ryškų kontrastą su ryškiai geltonu paviršiumi ir pabrėžiant Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL išskirtinumą.

Garsus, buvęs formule 1 pilotas David Coulthard bando elektra varomą "SLS AMG E-Cell":